Zusammenfassung von Volkswagen

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges stand in Deutschland alles auf dem Prüfstand. Die Alliierten konnten nach ihrem eigenen Gutdünken entscheiden, welche Unternehmen fortbestehen und wiederaufgebaut werden sollten und welche nicht.

Die britische Besatzung stimmte zu, dass das Werk in Wolfsburg erhalten bleiben sollte. Das lag auch daran, dass die Briten als Besatzungsmacht selbst einen großen Bedarf an Fahrzeugen hatten. So verhinderten sie eine Demontage des Werks und wurden gleichzeitig zum größten Abnehmer der Nachkriegsproduktion. Es hätte auch anders kommen können: Die Russen schafften die Produktionsanlagen von Opel in Rüsselsheim zum Beispiel als Reparationen ins eigene Land.

Mit dem fulminanten Neustart für VW nach dem Zweiten Weltkrieg hatte Nordhoff die Weichen auf Erfolg gestellt – und das nicht nur auf nationaler Ebene.

VW entwickelte sich mit den Jahren zu einem internationalen Konzern, denn Heinrich Nordhoff sorgte dafür, dass sich VW schon frühzeitig international ausrichtete. 1950 exportierte das Unternehmen bereits in 20 Länder, ab 1953 wurde in Brasilien die erste Fertigungsstätte im Ausland errichtet, 1964 folgte ein Werk in Mexiko.

Für kein Unternehmen geht es immer nur steil bergauf. Der Erfolg von VW von den Fünfzigern bis in die Achtzigerjahre war enorm, doch in den frühen Neunzigern, die doch recht vielversprechend begonnen hatten, ging es plötzlich bergab.

Eigentlich schienen sich mit dem Mauerfall vielversprechende Möglichkeiten zu ergeben, denn vorher war der Handel mit dem Ostblock schwierig, um es vorsichtig auszudrücken. Volkswagen hatte zum Beispiel schon seit Jahren versucht, als Motorenlieferant für den Trabi in der DDR Fuß zu fassen – doch erst 1988, als sich die DDR bereits in einem rasanten wirtschaftlichen Abschwung befand, konnten die entsprechenden Produktionsanlagen etwa sechs Jahre nach Beginn der Verhandlungen endlich in die DDR geliefert werden.

VW brauchte dringend einen Retter – und fand ihn in Ferdinand Piëch.

Piëch stammt aus dem Porsche-Piëch-Clan und machte innerhalb des Konzerns Karriere. Er begann seine Karriere bei Porsche in Stuttgart und sammelte Erfahrungen bei Audi, wo er 1975 Technischer Vorstand wurde. Dort arbeitete er auch zum ersten Mal mit Martin Winterkorn zusammen, dessen Mentor er wurde. 

2002 löste Bernd Pischetsrieder Piëch als Vorstandsvorsitzenden von VW ab, und schon 2004 geriet das Unternehmen erneut in eine Krise.

Währenddessen bewies Martin Winterkorn bei Audi, dass er Unternehmen sanieren konnte. Er ging 2002 von Wolfsburg zurück nach Ingolstadt, diesmal direkt auf den Chefsessel von Audi. Das Unternehmen war in eine Krise geraten, den Produkten fehlte der Biss. Winterkorn fasste einen ehrgeizigen Plan zur Sanierung des Unternehmens, dessen Führungsetage müde und selbstzufrieden geworden war. So sollte Audi innerhalb von zehn Jahren zum führenden Premiumhersteller werden und BMW und Mercedes-Benz überholen. Dazu füllte Winterkorn die Nischen in Audis Produktpalette, wobei er stark auf das Design und die Qualität achtete. Er etablierte ein Baukastenmodell, nach dem die einzelnen Produkte gebaut wurden.

Unbemerkt von der Öffentlichkeit haben sich allerdings unter Winterkorn Fehler in das System Volkswagen eingeschlichen, die das Unternehmen fast zu Fall gebracht hätten.

Was ist überhaupt passiert? Am 18. September 2015 veröffentlichte die amerikanische Umweltbehörde EPA, dass Motoren von VW nicht nur die strengen US-Abgasnormen überschritten, sondern dass das Unternehmen außerdem die Behörde über den tatsächlichen Ausstoß getäuscht hätte. In den Wagen befand sich eine Software, die erkannte, ob sich das Auto gerade auf einem Prüfstand befand oder auf der Straße. Auf dem Prüfstand wurde der Abgasausstoß dann kurzfristig so gedrosselt, dass die Prüfwerte eingehalten wurden, während die Autos auf der Straße zu wahren Dreckschleudern mutierten.

Die Diesel-Affäre hat den Giganten aus Wolfsburg ins Wanken gebracht, doch er ist nicht gestürzt. Das bedeutet aber noch lange nicht, dass er wieder im Reinen mit sich ist.

Fest steht, dass auch für Deutschland eine Menge auf dem Spiel steht, denn der Volkswagen-Konzern ist ein bedeutender Wirtschaftsfaktor – ein globaler Konzern, der in Afrika, Amerika, Asien und Europa Autos produziert und elf Marken unter seinem Dach vereinigt. Wenn VW scheitert, werden die Auswirkungen in ganz Deutschland zu spüren sein. Hoffen wir also, dass der Konzern den Abgas-Skandal verkraften wird und sich auf die neuen Herausforderungen einstellt, denn davon gibt es mehr als genug.

Die Kernaussage dieser Blinks ist:

Volkswagen ist ein Unternehmen, dessen Geschichte eng mit der Geschichte Deutschlands verbunden ist. Von Hitler aus dem Boden gestampft und von den Briten nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wiederaufgebaut, mauserte sich das Unternehmen in den nachfolgenden Jahrzehnten zu einem internationalen Konzern. Der Abgas-Skandal 2015 hat den Konzern schwer erschüttert, kann aber auch dafür sorgen, dass die überfällige Modernisierung jetzt in Angriff genommen wird.